拉缸是汽車維修的專業術語，發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。一般是指氣缸壁，活塞和活塞環三零件不正常粘熔痕跡，是對氣缸故障的總稱。拉缸是發動機的一種重大故障。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。
所謂“拉缸”是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失;可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸;潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生;排氣管冒煙嚴重;發動機噪聲異常;發動機不能正常工作甚至熄火。拉缸是指發動機活塞或活塞環將氣缸工作表面拉成傷痕導致活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性的現象。
拉缸的癥狀
1、氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失;
2、可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸;
3、潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生;
4、排氣管冒煙嚴重;發動機噪聲異常;發動機不能正常工作甚至熄火。
什么原因會引起拉缸呢?造成拉缸的主要原因有以下幾種：
1)活塞與氣缸配合間隙過小。
活塞與氣缸的配合間隙應嚴格按照柴油發動機使用說明書的規定配合，間隙過大，會使柴油發動機冷起動困難，冷機時會發出敲缸聲，同時功率下降。間隙過小，則會引起拉缸、脹缸等故障。尤其當活塞所使用的鋁合金線膨脹系數比較大時，更容易發生上述情況。柴油發動機修理時，若沒有該機的使用說明書.可參考同類機型的配合間隙，風冷柴油發動機的配合間隙一般要比水冷式的略大，通常，缸徑為 100mm 的四沖程水冷式柴油發動機，使用鋁活塞時，配合間隙為0.120 ～0.150mm 。
2) 活塞環開口間隙過小。
活塞環開口間隙、背隙過小，環與缸壁摩擦力過大，缸內積炭嚴重以及裝配時污損或油料不清潔而造成拉傷。活塞環開口間隙過小，舊氣缸換新環后第一道氣環撞擊缸套臺肩或裝配時活塞環開口擴展得過大易造成折斷。側隙過小，拆裝時沒使用專用工具，使環出現螺旋形，產生彈性效應或缸內積炭嚴重，都會導致活塞環咬死。活塞環開口間隙、側間隙過大，扭曲環、錐形環上下方向裝反，以及潤滑油過臟使油道孔堵塞等都易導致竄油。活塞環開口間隙過小，開口處撞擊;側隙過大，環與環岸撞擊;舊氣缸換新環，第一道氣環與缸套臺肩撞擊等，這些情況都會導致噪音。
3) 活塞環折斷
活塞在氣缸內偏斜過大，產生橢圓和錐度，上部出現臺階現象氣缸套內壁工作表面常在活塞環運動區域內形成不均勻磨損超過極限，一般是在往復運動方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規則的橢圓形，在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環不接觸部位不磨損，因而出現明顯的磨損臺階，在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下止點運動，由往復轉換為旋轉，活塞環對缸套側壓力在曲柄運動平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直，曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環與氣缸套產生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿銅套間隙過大，在缸套上部出現明顯磨損臺階時，第一道氣環最容易折斷。卡死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落。
4) 活塞和活塞環傾倒一側，緊壓汽缸壁上;
由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡，這時活塞對缸壁壓力相對集中，局部表面，使缸壁與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至破裂，由此失去潤滑作用，形成干摩擦造成拉缸。
5) 噴油嘴(化油器)長期霧化不良
汽車噴油嘴是汽車上最精密的部件，發動機在工作時主要燃燒汽油。在燃燒過程中由于高溫使噴油嘴的表面或孔隙產生積炭和同時較多的膠質也會在長期使用中沉積在噴油嘴內壁和針閥表面，影響噴油效果，使噴油嘴堵塞、粘連，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發動機動力下降、怠速不穩、加速不良和冷起動困難等現象。試驗數據標明，當噴油量有10%受到阻礙時，就會導致發動機燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現象發生。這時就應該及時清洗噴油嘴，改善發動機的燃燒效率。
6) 活塞冷卻噴嘴口故障。
個別發動機活寒冷卻依靠連桿軸承通向活塞銷活塞噴油嘴噴射機油的發動機。因為各種原因導致不能正常噴油，導致活塞頂部過熱，造成活塞頂熔化而拉缸。(機油的作用：冷卻、潤滑、清洗、密封、防銹)
7) 發動機冷卻不良過冷運轉
發動機在水溫低于65°C下運行叫做冷運轉。發動機未曾充分運轉使水溫達到一定程度就會開始工作，或者當節溫器開啟溫度過低時，冷卻水過早進入大循環，都會引起過冷運轉。當氣缸壁溫度從800°C降至500°C時，缸套的磨損增加約5倍。而在氣缸壁溫度達到80°~850°C時，磨損量明顯降低。水溫過低，柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長，燃燒過程惡化，運轉性能不良。
活塞組方面的原因
1. 活塞環間隙過小。如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發動機工作時活塞環受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。
2. 活塞銷竄出。 由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。
3. 活塞的配缸間隙 過小或過大。如果活塞的材質不良、制造尺寸誤差過 大，或者裝配活塞銷后活塞產生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁。
4. 活塞環嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內,同時積炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。
5.活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油膜的形成。
氣缸套方面的原因
1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。
2. 氣缸套在裝配過程中產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形;缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。
使用方面的原因
1. 空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量 將增大10倍以上。
2. 磨合不良。新機或大修后的發動機,在氣缸套、活塞和活塞環等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。 如果未經磨合立即投入大負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。
3. 經常低溫啟動。發動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷 作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。
4. 發動機過熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業時,過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件 受熱膨脹后，容易卡死在缸套內，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發動機熄火。
在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如，未經磨合的發動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉，此時很容易發生拉缸事故。
預防拉缸的主要措施有：
1. 對新機和大修后的發動機，一定要先經過磨合,即在保持良好潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然后才能投入正式的負荷運轉。
2. 按照使用說明書的規定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保證氣缸套的尺寸精度。
3. 保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發動機過熱。冬季啟動前應采取預熱措施。
4. 合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門,不要缺水啟動。
5. 加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。
6. 維護好潤滑系統,防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。
7.確保不缺機油，機油質量要好。
排除機械故障而追究機油方面的原因，有四方面因素：
(1) 機油粘度選用不當
車輛使用年久，氣缸有一定程度磨損，應選用基礎粘度稍高一點的機油。即原推薦使用15W-40油，氣溫條件許可時改用40油，但也不應選用過高粘度的油，如原用15W-40油一下子改用50油，有可能因油稠難以達到氣缸壁而潤滑失效拉缸。
(2)選用機油級別不當
推薦使用SG、SJ級油，為省錢而改用SF級油。有時推薦用SJ 40油實際選用SG50油認為級別低但可靠高粘度補足潤滑。不同級別機油含添加劑是不同的，耐極壓抗磨損程度不同，并非單純靠高粘油就能彌補得了的。選用低檔油可能會因抗磨性不足而拉缸。
(3)機油雜質過多
機油使用一段時間后多少會變質且產生油泥積炭之類物質，如果機油輸送系統的濾網有問題，如機濾、集濾器等過濾失效，讓混有雜質的機油帶至氣缸外也會拉缸。
(4)空氣濾清器失效
讓有雜質的空氣進入發動機內部，雜質混落于機油中，這對易燒機油，竄氣的車輛影響較大。可見造成拉缸事故，機械故障與潤滑系統故障均有可能導致。機油自身質量問題導致拉缸的可能性很少，與機油油質關系不大，關鍵在于車主如何選用，平時如何維護保養車輛。不少人明白，機油粘度過低，即較稀，很易出現亮紅燈，潤滑不良的現象，為避免出現此不良現象，有人就會誤認為機油越粘越好，甚至判斷一個機油油質好壞也僅以粘稠度代替，既用手摸摸捏捏，或用力搖搖，聽聽，看看，如果機油粘度高就認為是好油，已經不看是什么級別牌號了，因此誤認誤用機油的現象更為普通，其實對于指定某一輛車，均有其適用級別及粘度牌號的機油，并非高粘油每輛車都適用。確實，對于上了年紀的汽車，部件都有一定程度的磨損，摩擦部位間隙大些用高粘油有利于加強其密封性，效果會好些。
