修保養(yǎng)是恢復垃圾車等專用車性能，延長其運用壽命的有效手腕。但是，在實踐操作過程中，一些運用和維修人員卻存在著很多錯誤做法，影響了專用車的正常運用。

　　1、忌機油只加不換

　　機油在柴油機的運用中是必不可少的，主要起光滑、冷卻、清潔等作用。因而，很多駕駛員都會留意檢查光滑油的油量，并按規(guī)范添加，但是卻無視了光滑油質(zhì)量的檢查和對曾經(jīng)蛻變機油的改換，招致一些發(fā)起機的運動機件總是在較差的光滑環(huán)境中運轉(zhuǎn)，從而加速各機件的磨損。在正常狀況下機油的損耗并不大，但是卻很容易污染，從而失去維護柴油機的作用。在柴油機運轉(zhuǎn)過程中，許多污物(燃油不完整熄滅生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。關于新的或大修后的機械，試運轉(zhuǎn)之后雜質(zhì)會更多，假如只加不換就急于投入運用，很容易惹起燒瓦、抱軸等不測事故。另外，即便改換機油，某些駕駛員由于缺乏維修經(jīng)歷或者圖省事，也會在改換時不徹底清洗油道，使機械雜質(zhì)依然殘留在油底殼及油路中。

　　2、忌黃油亂用亂涂

　　(1)汽缸墊上涂黃油。黃油是工程機械修理中常用的光滑脂，可起到光滑和密封的作用。因而，有些修理工在裝置汽缸墊時，就會在汽缸墊上涂上一層黃油，以為這樣能夠增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內(nèi)所產(chǎn)生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內(nèi)的冷卻水和光滑油，所以在拆裝汽缸墊時，都要特別留意它的密封質(zhì)量。假如裝置時在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一局部黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一局部會流人汽缸熄滅，另一局部則殘留在缸體與缸蓋的分離面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產(chǎn)生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊，破壞缸墊，形成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態(tài)下還會產(chǎn)生積炭，形成缸墊過早老化蛻變。因而裝置汽缸墊時切勿涂抹黃油。

　　(2)輪胎螺母涂黃油。為了容易擰緊螺母和避免銹蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油。實踐上這是一種錯誤做法。由于輪胎螺母擰緊后，螺紋間就具有自鎖的特征。這是由于螺紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯(lián)接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態(tài)而變。顯然，涂油后螺紋間的當量摩擦角減小，螺栓聯(lián)接的自鎖性能變差。因而在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要涂光滑脂或滴上光滑油。這樣做，反而會使螺母松動，以至釀成事故。

　　3、忌活塞明火加溫

　　由于活塞與活塞銷是過盈配合，所以在裝置活塞銷時，應先使活塞受熱收縮，這時，有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是十分錯誤的，由于活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮水平就會不一樣，明火加熱會使活塞受熱不均，容易惹起變形;活塞外表還會附著炭灰，降低活塞的運用壽命。假如活塞到達一定溫度后自然冷卻，其金相組織會遭到損壞并使耐磨性能大大降低，其運用壽命也會明顯縮短。在裝置活塞銷時，可將活塞放在熱油中平均加熱使其遲緩收縮，切不可用明火直接加溫。

　　4、忌用砂布打磨軸瓦

　　關于一些經(jīng)歷缺乏的修理工來說，軸瓦是一項難度較高的工作，由于刮瓦技術(shù)很難控制，所以軸瓦就不易到達技術(shù)請求，為此，有人在改換軸瓦時，為增大軸瓦與曲軸的接觸面積，就用砂布打磨以替代刮瓦。這種辦法在實踐維修中是極不可取的，由于砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內(nèi)，柴油機工作時會加速軸頸的磨損，縮短曲軸的運用壽命。

　　5、忌螺栓擰得太緊

　　工程機械在拆裝過程中，很多部位的螺栓都是有規(guī)則轉(zhuǎn)矩請求的，比方傳動箱、汽缸蓋、輪胎、連桿和前橋等部位，擰緊力矩在闡明書中都有特地規(guī)則，切不可隨意改動。但是很多運用人員都誤以為緊一些會更平安，但是擰得太緊會形成螺釘或螺栓折斷，也可能由于螺紋滑扣而惹起毛病。

　　6、忌輪胎氣壓太高

　　輪式工程機械的輪胎充氣壓力是決議其運用壽命和工作效率的重要要素。輪胎氣壓過高或過低都會影響其運用壽命，同時也不利于平安行車，特別是在酷熱的夏季。科學的充氣規(guī)范應該是：以輪胎的規(guī)范氣壓為基準，隨著氣溫的變化，對輪胎氣壓略有調(diào)整才對。例如：夏季應比冬季低5%-7%，因思索到夏季氣溫高，氣體受熱，壓力增高，相反冬季必需到達規(guī)范氣壓或略低一點。

　　7、忌水箱開鍋驟加冷水

　　發(fā)起機超負荷作業(yè)、散熱不好或水箱缺水都會形成水箱開鍋，此時假如立即參加冷水，就會招致缸蓋和缸體炸裂。因而，運用中一旦發(fā)現(xiàn)水箱開鍋，應采取應急措施中止作業(yè)，使柴油機冷卻水自行降溫。

　　8、忌缸套和活塞新品不經(jīng)選配即裝置

　　在換裝汽缸套和活塞時，以為新的汽缸套和活塞都是規(guī)范件，都具有互換性，裝上去就能夠運用了。實踐上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，形成緊縮無力，啟動艱難。因而，換裝時必需要檢查規(guī)范缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必需使規(guī)范活塞的尺寸分組代號與規(guī)范缸套的尺寸分組代號相同，只要這樣才干保證兩者之間具有規(guī)范的配合間隙。另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時，還要留意裝前檢驗缸塞間隙，為了保證裝配規(guī)范，在裝機前還應停止一次檢測，以防裝上冒充偽劣的殘次產(chǎn)品。

　　9、忌不檢查柱塞行程余量

　　在柱塞式噴油泵的諷試中，很多維修人員不留意檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后，還能繼續(xù)上行的挪動量。調(diào)好供油開端時間后，之所以還要檢查行程余量，是由于柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多運動一段才干開端供油，從而使供油開端時間推延。當擰出調(diào)整螺栓或換用較厚的調(diào)整墊塊、墊片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量減小。所以，在維修調(diào)試噴油泵時，首先應檢查此行程余量，以斷定噴油泵能否還允許調(diào)整。檢查時，應依據(jù)噴油泵的不同構(gòu)造采用下述不同辦法：a)轉(zhuǎn)動凸輪軸，將柱塞頂至上止點后，拆下出油閥及閥座，用深度游標尺丈量。b)柱塞被頂至上止點后，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到最高點。然后用厚薄規(guī)插入柱塞下平面與挺桿調(diào)整螺栓之間丈量。柱塞的規(guī)范行程余量約為1.5mm，磨損后的極限行程余量應不小于0.5mm。

　　10、忌汽缸間隙丈量不準

　　在丈量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向丈量，而在其它方向丈量。鋁合金活塞的構(gòu)造特性是上小下大，為一錐體，且部分斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。丈量時，規(guī)則以橢圓長軸方向的間隙為準，即丈量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。這樣丈量比擬便當、精確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側(cè)向壓力的作用而磨損較大，所以，丈量汽缸間隙時，應在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向丈量。