按照國六的執行計劃來看，今年7月1日之后城市車輛(工程用車除外)已經開始實施國六標準，非國六車型不能進行銷售和生產，即使售賣出去后，也無法上牌。到2021年7月后，將普及到所有車輛上。至2023年1月，國六B階段全面實施，中國的卡車市場全面進入國六階段。?

　　國六階段中，對車輛的排放要求更低，而且全方位多系統協作監控車輛排放，刷數據、改裝后設備等規避監控的操作基本不能實現了。相比較國際市場，中國的國六標準是世界上最嚴格的六階段標準。

　　舉個例子說明一下，尿素箱中添加了尿素質量傳感器，尿素濃度標定值在32.5%(±7%)左右。一旦濃度過高或過低，車輛會報出尿素質量不合格的故障碼，若10小時內不進行故障處理，車輛將會限扭，甚至限速，想跑也跑不動了，必須處理。

　　今天給大家分享幾個國六標準下后處理系統中的故障案例以及檢查項目。

　　1、氧化催化器(DOC)效率過低。

　　DOC的作用是降低HC(碳氫化合物)、NO、CO排放，減少PM。處理的方式就是將這些燃燒不完全的廢氣混合燃油進行再次氧化，變成二氧化氮和二氧化碳。由于DOC中的貴金屬材料不耐硫元素的特性，所以當燃油中含硫量過高時，會導致DOC處理效率過低。因此，該故障排查重點為：

　    1）是否使用非國六標準柴油;

　　2）HCI噴射系統故障(霧化不好、滴漏、堵塞);

　　3）排氣管漏油;

　　4）DOC劣化。

　　2、尿素消耗量偏差。

　　此故障是由于行車電腦中的尿素消耗理論數據與實際消耗偏差過大產生，系統會每過一段時間進行車時，監控尿素泵工作狀態和噴射量是否相符。出現此故障時，排查尿素噴嘴是否輕微堵塞、尿素噴嘴是否磨損。

　　注：國六標準的尿素噴嘴為專用6孔噴嘴，不能與國五三孔及其他噴嘴通用。使用不合適的噴嘴，車輛依然會報設配不匹配故障碼。

　　3、再生失敗。

　　分析數據時發現再生溫度偏低，DPF溫度只有370度左右，TFI流量異常，出現負值，引起DPM計量單元噴射燃油偏低，導致再生溫度低，再生失敗。

　　故障原因：TFI傳感器O型圈漏裝。

　    4、DPF過濾效率低。

　　故障現象：系統故障燈點亮，車輛限扭限速。通過系統讀取出現DPF過濾效率低故障。

　　原因：PM顆粒傳感器測量到的顆粒過大、DPF硬件結構損壞破裂、DPF積碳嚴重。

　　處理措施：更換DPF。

　　注：DPF不可遇水，清潔時可用加壓空氣進行反吹，若DPF兩端透光，則說明嚴重損壞，必須更換。

　　5、DPF(顆粒捕集器)吸附顆粒過載。

　　故障現象：故障燈點亮，車輛限扭限速;故障碼標識吸附過載。

　　故障處理：通過系統讀取DPF兩端壓力數據，判斷是否壓力傳感器或壓力管損壞。

　　檢查DPF是否積碳嚴重，DPF是否損壞。

　    6、發動機無法再生故障。

　　故障現象：儀表MIL燈報警，系統再生失敗。

　　原因：HCI燃油噴射模塊燃油泄漏。

　　處理措施：查找泄漏點，修復泄漏點組件，修復后測試再生。